A Roda pengisaran kereta apiadalah alat yang direka khusus untuk mengisar dan menyelesaikan permukaan rel. Ia terdiri daripada kasar, agen ikatan, dan matriks. Abrasive adalah komponen teras roda pengisaran dan biasanya diperbuat daripada bahan -bahan yang sangat keras seperti berlian, boron nitrida padu (CBN), corundum, dan karbida silikon. Bahan -bahan ini memberikan roda pengisaran keupayaan pengisaran yang kuat. Agen ikatan mengikat dengan kasar bersama -sama, mengekalkan kestabilan struktur roda semasa putaran kelajuan tinggi - dan pengisaran. Matriks memberikan sokongan untuk keseluruhan roda pengisaran, memastikan ia dapat menahan pelbagai daya semasa operasi.
Prinsip kerjanya adalah berdasarkan prinsip asas penggiling geseran. Apabila peralatan pengisaran memacu roda pengisaran kereta api untuk berputar pada kelajuan tinggi, kasar di permukaan roda datang ke dalam hubungan rapat dengan permukaan kereta api. Oleh kerana putaran kelajuan tinggi - roda pengisaran, daya geseran yang besar dihasilkan di antara kasar dan kereta api. Daya geseran ini dapat mengatasi daya ikatan bahan permukaan rel, secara beransur -ansur mengisar protrusion, kecacatan, dan lapisan memakai kecil di permukaan rel. Semasa proses pengisaran, roda pengisaran akan tepat mengisar rel mengikut parameter pra -, seperti sudut pengisaran, tekanan, dan kelajuan, untuk menghapuskan kecacatan dan memulihkan geometri dan kelancaran permukaan rel.
Bergantung pada kasar, agen ikatan, dan reka bentuk struktur, roda pengisaran kereta api boleh diklasifikasikan ke dalam beberapa jenis. Menurut kasar, terdapat roda berlian, roda CBN, roda korundum, dan roda karbida silikon, seperti yang disebutkan sebelumnya. Roda berlian, dengan kekerasan dan rintangan haus yang sangat tinggi, melakukan dengan baik dalam pengisaran halus yang tinggi - kelajuan, berat - kereta api beban, dengan cekap mengeluarkan lapisan dan kecacatan memakai dari permukaan kereta api dengan ketepatan pengisaran yang tinggi, dengan berkesan memanjangkan hayat perkhidmatan. Roda CBN, dengan kekerasan kedua hanya untuk berlian, mempunyai kestabilan haba yang baik dan keterangkuman kimia, yang menawarkan kelebihan yang unik apabila mengisar tinggi - keretapi aloi kekerasan, mengurangkan memakai roda dan meningkatkan kecekapan pengisaran. Roda Corundum mempunyai ketangguhan yang baik dan prestasi pengisaran, sesuai untuk mengisar rel kereta api umum, dan agak murah. Roda karbida silikon mempunyai kekerasan sederhana dan murah, biasa digunakan untuk mengisar rel biasa, memenuhi keperluan pengisaran asas.
Dari perspektif ejen ikatan, jenis biasa termasuk resin - roda pengisaran terikat, seramik - roda pengisaran terikat, dan logam - roda penggiling terikat. Resin - Roda pengisaran terikat mempunyai kekuatan yang tinggi dan keanjalan yang baik, dengan berkesan mengeringkan daya penggiling semasa pengisaran dan mengurangkan kerosakan pada rel. Mereka juga mempunyai sifat yang baik - mengasah sifat, mengekalkan hasil pengisaran yang baik, dan digunakan secara meluas. Seramik - roda pengisaran terikat mempunyai rintangan haba yang baik, kestabilan kimia, dan rintangan memakai, menjadikannya sesuai untuk ketepatan tinggi -, tinggi - operasi pengisaran kecekapan, tetapi kos mereka agak tinggi. Metal - roda pengisaran terikat mempunyai kekuatan ikatan yang tinggi dan rintangan haus, dan sering digunakan dalam pembuatan roda berlian dan CBN pengisaran untuk memenuhi keperluan pengisaran di bawah keadaan kerja khas.
Tambahan pula, berdasarkan bentuk struktur mereka, roda pengisaran kereta api boleh dikategorikan ke dalam roda pengisaran biasa, roda pengisaran berlubang, dan roda pengisaran berlapis. Struktur yang berbeza dari roda pengisaran kereta api mempunyai ciri -ciri yang unik dari segi prestasi pengisaran, pelesapan haba, dan pengendalian cip, menyesuaikan diri dengan pelbagai senario pengisaran dan jenis kecacatan kereta api.
